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冷藏车是至关重要的设备

2015-10-20

  双轨制定修程导致修程增加从而造成运用效率降低和检修成本浪费。从2006年3月1日开始实行至今,因为铁路进行多次提速和实施新的《铁路货车运用维修规程》对铁路列检所进行大规模的调整,减少了列检作业时间和频次,使机列的走行里程大幅度增加,办法中走行里程确定的依据是2005年前10年各机冷车走行公里的平均值8万km/年左右,但实际情况是铁路实行提速后,走行里程和预想相比变化较大,柳州分公司随机抽查10个机列(391,396,383,407,399,400,360,362,341,347),从2012年6月1日至2012年12月31日止,月走行里程8 500 km以上有4个机列(391,396,383,347),10个机列平均达到8 400 km,远远超过原先估计的月平均里程6 600 km,从而出现1个机列每年可能出现2个修程的现象。目前的实际情况是辅修按1年到期扣修、段厂修是按走行里程扣修,因为走行里程无法满足原先预期,从而出现1个机列1年有2次修程的现象。经统计柳州分公司配属的机列,从2009年至2011年有22个机列发生每年2个修程的现象(其中二辅做完后当年又做段修有12列、二辅做完后当年做厂修的有3列、一辅做完后当年又做厂修的有7列),而且此趋势逐年增加。每年出现2个修程就造成增加一次扣车往返空排和检修休时,严重影响机冷车使用效率,同时因增加修程造成机冷车检修成本、检修资源的浪费。

  2三机检修与车辆检修无法有效接轨

  按办法规定,制冷机按运转工时分三级修,柴油机、电机电器按运转时间实行四级修,同样依据是以往三机运转工时的平均值测定,但实际情况是车辆走行里程和三机修程无法统一,甚至差距较大,在车辆辅修时出现吊机组检修的现象,造成该修程检修休时的延长。