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       广汽有关人士表示，“广汽发展自主品牌乘用车需要小排量发动机电动游览车，而菲亚特正是欧系小型车方面的专家，尤其是其旗下的菲亚特动力总成部门，和广汽自主品牌存在巨大的合作空间。”

    “菲亚特确实在和广汽进行一些技术合作方面的探讨，但目前仅处于探讨阶段，仅此而已”。上周，在接受本报专访时，阿尔贝里诺首次对菲亚特与广汽的合作接触进行了官方回应，但这种回应显然过于谨慎和保守。因为，广汽有不愿透露姓名的有关人士上周向本报表示，“广汽发展自主品牌乘用车需要小排量发动机，而菲亚特正是欧系小型车方面的专家，尤其是其旗下的菲亚特动力总成部门，和广汽自主品牌存在巨大的合作空间。”

    而一周前，在菲亚特意大利总部，菲亚特电动游览车又与重庆市政府签署了FPT（菲亚特动力科技）轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录。根据备忘录，FPT将在重庆新建轻型柴油发动机项目，计划投资18亿元人民币，年产10万台，其中70%出口。其中出口部分由上汽菲亚特红岩提供主要零部件，由FPT以独资方式在重庆市北部新区建设组装厂。本报上周了解到，该发动机项目的产品主要为轻型商用车配套。但行业分析人士指出，由于菲亚特也是小型柴油发动机方面的“专家”，其轻型柴油发动机落户重庆后，在国内条件成熟时，其小型柴油发动机会否与位于重庆的国内主要微型乘用车生产厂家长安合作，难免让人产生联想。

      “三款进口车型同时投放，是菲亚特汽车在中国市场重塑品牌的第一阶段。但我们的步伐并不是到此停止，在这几个月为三款车投放做准备的同时，我们在更早的时候已就一些机遇开始了分析和调研，我们会很快让大家看到，菲亚特将是一个有速度的公司。”尽管保罗·阿尔贝里诺这样承诺，但对菲亚特一口气在华投放的三款进口车博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（GrandePunto），其中博悦售价20.38至21.9万元，领雅售价17.1至18.6万元，朋多售价14.88至16.66万元，由于其大大高出国内同级别车型的售价，大多数业内人士对其前景却并不看好。

    再回头看看，在日渐与世界汽车工业接轨的中国汽车工业发展历程中，尝试过合作项目失败命运的全球汽车巨头仅有两家———一个是标致与广汽合作的广州标致；一个就是菲亚特与南汽合作的南京菲亚特。标致这头曾经沉睡的“狮子”，已凭借2003年以后和澳柯玛电动游览车的合作慢慢“醒来”。而菲亚特汽车，暂时还仅能以三款可能并不被市场看好的进口车，艰难地进行品牌重塑。

    但实际上，如某些业内人士所言，“菲亚特不重视中国市场”、“菲亚特在中国搞砸了”，这种说法显然是不公平的。因为“不重视中国市场的”、“在中国搞砸的”，仅仅是菲亚特汽车，而不是菲亚特集团；甚至仅仅还只能说是菲亚特旗下的乘用车，而并非所有的菲亚特汽车。